北横通道新建工程东段主线明晚通车，背后竟有这么多“第一”

8月2日22时，上海北横通道新建工程东段主线将试通车。据悉，其东段西起天目路立交文安路接地点，与已通车的西段相连；东至周家嘴路、内江路，全长约8.2公里，为双向4车道+紧急停车带或集散车道，小客车专用，通行限高3.0米，主线设计时速60公里每小时。

记者从负责建设的上海城投公路集团了解到，北横通道新建工程实现了多个第一，打破了多项全国纪录。

上海北横通道新建工程是上海市中心城区北部东西向交通主动脉，自2014年12月23日正式开工建设，全长约19.1公里，分西段工程和东段工程。西段工程自中环北虹路立交至天目路立交热河路接地点，长约10.9公里，已于2021年6月18日先行通车。东段工程自文安路接地点至周家嘴路内江路，包含新建路（西）、新建路（东）、黄兴路3对进出口匝道，本次试通车后将全部投入使用。来自中环或北翟路地道的车辆，按60公里时速计，30分钟内就可横跨长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六个行政区，到达周家嘴路内江路，将有效缓解延安路高架和内环北段的交通压力，对提升沿线商区活力和方便周边居民出行起到积极作用。

北横通道新建工程规模大、周期长，全线串联长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦共6个行政区，沿线共穿越89处108栋各类建筑（含百年历史保护建筑）、13次穿越轨道交通，11次上跨和穿越苏州河，在一次次完美穿越的同时，打破了多项全国纪录。

2023年7月25日，随着两台15米级超大盾构——“建功号”和“纵横号”会师安国路工作井，北横通道工程实现隧道全线贯通，用实干实绩不断书写盾构穿越领域的“百科全书”。

据介绍，“建功号”盾构机于2022年1月1日至3日成功穿越运营中的地铁10号线，与10号线区间隧道最小垂直距离仅为7.5米，穿越范围内存在②3层砂质粉土，该土层灵敏度高，受扰动后变化快，极易对地铁隧道结构产生影响，施工难度之高，被誉为2022年上海“第一穿”，最终沉降变化值仅为+8.81mm，远低于±20mm的沉降控制要求。

“建功号”盾构机下穿运营中新建路隧道期间需切削3根φ800 mm钻孔灌注立柱桩（为措施桩），盾构隧道顶面与新建路隧道底板净距约12.8-14m，通过成功实施切桩穿越，实现全国首例15m级超大直径盾构机软土切桩施工，为今后同类型施工提供了宝贵经验。

此外，“纵横号”盾构机成功下穿运营中的轨道交通4号线，并一举创下15m级盾构在软土地层中穿越轨交“五项之最”，即最小变形（6.55mm的沉降控制）、最小夹角（47°的最小隧道夹角）、最急曲线（左转R500的平曲线）、最大坡度（5.99%的最大坡度）最小净距（5.62m的竖向净距）。

据悉，北横通道新建工程主线隧道最大埋深约55米，平均深度25米，长距离穿越饱和软土层，难度堪比“豆腐里打洞”“米缸中穿越”。

值得一提的是，“纵横号”盾构机在黄兴路井始发最小覆土深度为7.78m，为0.5倍盾构直径埋深，属全国首例。通过落实精细化管理及各种技术措施的综合运用，成功完成超浅覆土段掘进施工，以地表沉降小于2cm，隧道上浮控制小于3cm，无错台、无踏步的优异成绩树立起行业标杆。