上海轨交14号线静安寺站主体结构贯通，全线开通更近一步

今天下午，随着上海轨道交通14号线静安寺站站厅层矩形顶管顺利完成接收，该站主体结构顺利贯通，为后续地铁轨道施工、车站设施安装、列车上线调试创造了施工条件。也意味着，14号线距离年底开通目标更近一步。

作为唯一下穿延安路高架的地铁站，静安寺站被看作是全线建设过程中的一道超纲的“附加题”。由于地处市中心繁华地段延安路华山路口下方，周边高楼林立，工程受制条件多，正如“螺蛳壳里做道场”。

车水马龙的交通环境，倒逼出多项创新技术工艺。

为保障车站上方的城市主动脉——延安高架的正常通行，静安寺站创造性地采用非开挖顶管工艺，成为国内首个运用顶管隧道建造的地铁车站。

何谓非开挖？按照传统工艺，建设者们直接挖开地面造车站。但这样做，势必会对车站周边交通动脉产生较大影响。“根据延安路高架走向，将静安寺站分为A、B、C三区。下穿延安路高架的B区采用暗挖工艺，也就是不直接挖开地面，而是通过打地洞的方式去开拓地下空间。”申通地铁14号线项目公司项经四部经理吴东鹏介绍。

与常见的圆形盾构机不同，静安寺站采用的是上海制造的类矩形超大断面顶管机。记者了解到，目前矩形顶管机已在地下立交道路、大断面公路隧道等方面应用，静安寺站是国内首次应用于建造地铁车站本体。

“矩形顶管的优势是，空间利用率更高、隧道整体刚度更大、渗漏通道更少。”隧道股份上海隧道14号线静安寺站项目经理徐经纬说，暗挖法不影响延安路交通，管线搬迁量大大降低。

身处千年古刹静安寺与现代商业交汇之处，建设者们在尽可能减少对市民影响上也动了不少脑筋。比如统筹考虑环境和视觉影响，因地制宜地在施工围挡上采用了植物绿化景观墙，与周边环境融为一体。

14号线建成后，将与2号线、7号线静安寺站形成“门”字型换乘枢纽。