上海地铁基地的绿色发电项目，华春莹也点赞，还有这些新技术亮相
在位于上海浦东新区的龙阳路基地，轨道交通2号线、7号线与16号线在此交会。登上基地车库的屋顶，便见成片的太阳能光伏板，足有五六个足球场一般大。既利用了屋顶闲置空间，也为列车提供绿色清洁电能。外交部发言人华春莹曾在社交平台上，为这一绿色项目点赞。
绿色低碳已是各行各业可持续发展的共识。运营里程已至世界第一的上海地铁，除看来蔚为壮观的光伏发电之外，还在14号线等在建线路上有了新的尝试。
让绿色标准更适配
在17号线诸光路站公共区域，高度超过15米的贯通大中庭视野开阔，特殊玻璃屋顶设计别出心裁，改善了地下采光，同时起到节能环保的作用。当太阳直射时，专门的通风系统以及两层玻璃的设计可发挥散热的功能。
17号线诸光路站公共区域，特殊玻璃屋顶设计别出心裁。
这座车站拥有一个特殊的身份，即亚洲第一个获得LEED银级认证的地铁站。LEED是国际上广泛认可的绿色建筑认证体系，旨在通过节能、节水、节地、二氧化碳减排、提升室内环境质量和资源服务等方面的不同等级认证，鼓励并推动绿色建筑的开发和实践，进而实现可持续发展。
从规划设计到建设运营，诸光路站根据LEED标准，从细节出发，打造绿色站点。比如，车站共挖出10多万立方米渣土，其中20%到30%通过回填、种植等渠道循环利用，变废为宝；采用风水联调联动的高效空调系统，热交换达到动态平衡，降低空调能耗；全部采用LED节能灯具，配以智能灯光控制系统，减少照明能耗和光污染。
“随着绿色建筑成为国内普遍性要求，我们当时在18号线、14号线等新一轮地铁建设中考虑到这一点。”上海隧道院建筑规划分院院长郭劲松说起了引入LEED的初衷，2006年《绿色建筑评价标准》这一国家标准发布。不过，它更多的是针对地面全封闭建筑，对于地铁这样主要走地下的开放建筑，适用性并不强。“比如说，地面建筑会比较关心外墙保温，对于地下车站来说，保温并不是问题。两者关注的侧重点是不一样的。”
经过多番考察，地铁方决定试用LEED标准，并将诸光路站作为第一座试点车站。在总结经验后，又将LEED应用于18号线整条线路的建设之中。“在设计阶段，不仅考虑车站建筑，还进一步扩展LEED认证的适用范围，将运行区间、停车场等也囊括其中。”据预计，线路年节水率将达到35%以上、建筑节能率达到13%以上。
延伸绿色地铁的内涵
14号线静安寺站，是采用地铁建设中少见的暗挖工艺，从延安路高架正下方“掏”出来的一个车站。
一般来说，地铁车站采取明挖的施工工艺，也就是地面开挖，建成后再封闭起来。所谓“暗挖”，形象地说就是在有“盖子”的情况下，把地下的土“掏”出来。
14号线静安寺站，是从延安路高架正下方“掏”出来的一个车站。
它之所以得到特殊对待，是因为所处的复杂环境。由于身处日日车水马龙的静安寺商圈，且要下穿上海交通大动脉延安路高架，如果按照传统的明挖工艺，势必会对周边交通产生很大的影响。
“延安路不能断交。”这一硬性目标落到了建设者们的身上。经过研究，他们决定采用暗挖工艺，在六年的建设过程中，确保了交通干线的正常通行。
在试行LEED这一国际标准的同时，上海地铁与专业机构合作，编写国内通用的《绿色城市轨道交通建筑评价标准》行业标准。
“与国家通用的《绿色建筑评价标准》相比，最大的区别在于，我们新增了施工管理和安全耐久这两块内容，延伸绿色地铁建设内涵。”上海隧道院建筑规划分院工程师郭思铖告诉记者，施工管理方面，通过包括暗挖等技术手段的应用，将光、噪音等污染以及对交通的影响尽可能降到最低。
比如，14号线陆家嘴站在主体建设时，虽身处陆家嘴摩天楼群，但工地几乎“隐身”。这里曾建起全市最大的室外封闭工地，建筑长度超百米。把工地装进“壳子”里，通过新风系统等方式净化内部空气，既能最大程度降低噪音、扬尘、明光对周边办公和居住区的影响，也能避免“看天吃饭”，掌握好施工的进度。
“安全耐久是地铁建设的一个下限，也就是明确至少投入多少才能保证安全，在此基础上，绿色节能的行为才有意义。”郭思铖说，不管从节电、节能等哪个角度出发，都讲究以安全为前提进行全生命周期管理，提高地铁的综合利用率。
据了解，《绿色城市轨道交通建筑评价标准》于今年1月1日起正式发布，预计今年底通车的14号线将成为上海首条全线使用该标准的线路。