（记者 黄竞竞 文/余儒文 摄）连日来，申城在“炙烤”中煎熬。为确保旅客的安全出行，铁路上海站众多职工坚守在各自的工作岗位上，顶着烈日、冒着酷暑认真巡查、养护线路，维修、更换行车设备，为铁路运输安全保驾护航。

站台上的“指挥家”

早晨8点多，太阳悬空。56岁的客运值班员虞广生已在站台上来回穿梭多次，阳光直射到他的脸颊上，汗水如泉涌般滴落，沾湿了他的工作服。

“检票口，6号站台G7038次列车可以放客。”虞广生手拿对讲机说着。刚把这趟列车送走不到10分钟，又有列车到达车站。从早晨7点半上班开始，8：00、8:35、8:51、9:05……一趟又一趟列车到达、驶离站台，直到下午1点，21趟列车、连续5个小时高强度作业，中间连回休息室喝水的功夫都没有，只能把杯子放在角落里，稍有空闲，才能喝一口已被高温蒸成温热的水。

随着暑运来临，铁路上海站旅客数量节节攀升。虞广生的工作强度又一次提升，他负责的是上海站6、7道站台的接发列车作业。上海站列车既有动车高铁又有普速列车，动车高铁从到达至驶离仅仅只有20分钟，在这20分钟时间内，虞广生需要引导全车的旅客进出站、联系保洁人员清洁车厢、防护扶梯以免发生意外等工作，并时刻注意是否有突发事情发生。“已经习惯了，火车一来我就时刻保持注意力，任何一个环节都不能放松。”虞广生说，遇到普速列车时，还需要到列车最前部确认机头是否已经连接，因为这关乎列车的空调能否正常运转。一天下来，虞广生徒步步行30000多步，一个暑运下来就是整整走了上海至北京的单程距离。

19点30分，一天的工作结束，虞广生脱下了全是汗渍的工作服。这样的工作强度让年轻小伙子也感觉吃不消，但是他说：“虽说12个小时的高强度工作，但是看到车站安全运行，感觉自己的汗水没有白流。”

“推箱子”的调车员

随着暑假的到来，上海站增开旅客列车，列车编组、车底取送的工作量也随之加大，调车组四个人白天要取送车底40多趟。为了让旅客能更早地登上列车，享受车内清凉的空调，调车组提前10到15分钟将车底送至站台，加快的作业节奏，让调车员的休息时间大大减少。

中午11时多，刚刚送完Z39次列车车底的调车长朱友良带着调车组四个人，趁作业间隙赶到休息室，脱下湿透的外套简单泡洗完晾好，扒完盒饭，喝下一大瓶盐汽水。稍作休息，穿上已经晒干的工作服，来到线路旁，等待调机的到来，开始下午的作业。

37岁的朱友良做调车工作已经12年，但夏天的调车工作对他来说仍是一个挑战。随着上海地区的连续高温，车辆走行部、轮对故障高发，调车组每日都要进行“拆加”作业。“拆加”作业就是，通过调机将停在线路上成队的车辆，按照编组计划拆解开，拉到不同的线路，将故障送至车辆段。用朱友良的话说，“‘拆加’作业就像‘推箱子’游戏，只不过我们推的是车厢。”最简单的一次‘拆加’作业，要在不同线路上移动车辆四次，作业近一个小时。而作业最多的一天，朱友良他们需要连续“拆加”作业四次，吃饭的时间都没有。

对于夏天调车作业，调车组人员有自己的秘密武器：长袖制服、布手套、双层鞋垫。长袖制服不但可以防止被晒伤，由于机车车辆外壳都是金属，温度特别高，长袖制服和布手套还可以防止被烫到，调车工作人员常年脚踩调机上，双层鞋垫能起到很好的隔热作用。

“调车安全无小事，一瞬间的失误都可能发生致命的后果。调车工作不仅是体力的磨炼，更是精神意志的考验。无论是严冬还是酷暑，只要有作业计划，我们都必须立即执行，每一次作业，都是旅客安全正点出行的保障。”朱友良说。

（来源：静安报）