9月的一个清晨，奉贤路（陕西北路-江宁路）的早高峰缓缓拉开序幕。曾几何时，这条南京西路商圈的背街小巷，被共享单车和外卖车“挤”得喘不过气——人行道上单车挨单车，溢出的车辆占了机动车道，行人只能侧身穿行，沿街商户看着被挡的招牌直发愁，“客人看到乱糟糟的，转头就走”。

如今，随着南西街道“融网强格”治理行动的推进，这里已不见往日混乱，共享单车有序停放在专属区域，外卖骑手取餐高效不扎堆，曾经的“堵心路”变成了“舒心路”。

联勤联动：把“吐槽声”拧成“解题力” 

“以前一到高峰期，外卖车、共享单车挤得人都没法走！”金鹰国际广场保安队队长高虎回忆起整治前的场景，满是无奈。彼时的奉贤路，和南京西路商圈多数商务楼宇周边小路一样，面临着“需求旺、空间紧”的双重困境——街道辖区每天活跃着至少10万名白领，像恒隆广场就有1万多人，大家依赖共享单车解决“最后500米”通勤，外卖骑手为赶时间随意停车，可20多年前的城市规划有局限性，奉贤路部分人行道宽不足3米，根本不具备停放非机动车的条件。

“光靠物业或街道单打独斗，根本解不了问题！”南京西路街道以“党建引领、多格合一”为抓手，搭建起多方协商平台。不仅召集金鹰国际广场、中信泰富广场等楼宇的党组织、楼委会，还拉上城管、城运部门和美团、哈啰、青桔三大共享单车企业，开了一场又一场专题会。“没人再推‘这不是我的事’，反而都盯着同一个目标：让车有地停、路能顺畅走。”南京西路街道城运中心副主任王晓光说，正是这场场协商，把居民、商户、企业的“吐槽声”，变成了拧成一股劲的治理共识。

空间创新：给每辆车找对“归宿”

“要解决乱停，先得给车找着‘家’！”南京西路街道和楼宇方把奉贤路的空间“抠”到了极致，既不抑制需求，又要破解“潮汐式拥堵”。

针对共享单车“爆仓”，街道先帮企业打通“清运堵点”——之前企业用依维柯清运车，在窄小的奉贤路上转不开身，街道立刻支招换小巧的电动三轮车，灵活穿梭在小巷里。南京西路街区管理站站长濮骏一算过，类似奉贤路这样的商圈背街小路，高峰时段光清运就得频繁调用三轮车，才能及时拉走积压的单车。

更关键的是，清走的单车不能“无处可去”，街道摸遍辖区道路，找出“空白点”：比如“巨富长”（巨鹿路、富民路、长乐路）区域人行道宽，却总缺单车；常德路靠近7号线，地铁口乘客常找不到车——这些地方被设为“蓄水池”，清运车刚拉走的单车，转眼就投放到了真正需要的地方。

对外卖骑手“取餐急、停车难”的痛点，街道创新推出“P+W（停车+步行）”模式。在奉贤路对着金鹰国际广场餐饮层电梯的位置，划出一块不影响行人的区域，每天10点到14点取餐高峰时，这里就变身临时停车区。“以前找车位得绕好几圈，现在停这儿5分钟就能上楼取餐，省心多了！”一位骑手说。王晓光也补充道：“整治前，外卖车堵得机动车挪不动，骑手为抢车位开得飞快；现在每辆车平均停5分钟就走，路面清爽，行人过马路也不用左躲右闪。”

楼宇内部也主动同步“腾出空间”，引导物业人员将非机动车停放到楼宇地下车库。“把员工的车安顿好，不跟骑手‘抢地盘’，路面压力自然小了。”高虎指着停车场的标识牌，语气里满是成就感。

长效守护：让“好秩序”一直在线

“整治不是‘一阵风’，得让好秩序稳住！”这是街道和各方达成的共识。如今的奉贤路，早已形成一套“多元协同”的管理网：高峰时段，高虎和队员们会守在路口，“不是硬管，是帮着指个路，告诉骑手哪儿能停、哪儿方便，大家都愿意配合”；街面护守队员也会随时巡查，发现共享单车堆得多了，就在微信工作群里发个定位，第三方清运队很快就来“清场”，确保车辆不积压。

目前，街道还用上了“嗅探”智能监测手段，把街面非机动车车牌号与楼宇物业人员的车牌号进行比对，一旦发现有物业车乱停在路面，就立刻提醒疏导，为市民和骑手腾出更多停车空间。

就连商圈里的楼宇也主动加入治理——像静安嘉里中心，为了配合周边环境要求，专门派物业人员固守周边，配合街道引导车辆分类停放。

如今走在奉贤路上，日均450辆共享单车的清运效率让路面始终清爽，高峰时段临时停车区秩序井然，违停现象大幅减少。这条曾经的“心头病”小路，不仅成了居民嘴里“好走又好看”的样板路，更成了南西街道“融网强格”治理模式的生动注脚——用精细化服务破解规划硬伤，让商圈的烟火气与秩序感并肩同行。